Publicada em 22/10/2010 às 11h12m
O Globo
RIO - A Lua guarda tesouros que até recentemente os cientistas ignoravam. Quando, em outubro do ano passado, a Nasa, a agência espacial americana, arremessou contra a cratera Cabeus um pedaço de foguete e o satélite Lcross, parte do Lunar Reconnaissance Orbiter, eles esperavam detectar na nuvem de poeira levantada apenas alguns traços de água. O que encontraram, no entanto, vai muito além disso: prata e outros minerais que podem se mostrar fundamentais para a manutenção de uma eventual estação lunar, além de uma espécie de oásis com mais água que o Deserto do Saara. As conclusões foram publicadas em uma série de artigos na revista "Science" desta semana.
- É um recurso valioso e confirma que algumas partes da Lua têm mais água que a Terra - disse Anthony Colaprete, principal investigador do Satélite de Sensoriamento e Observação de Crateras Lunares (Lcross, na sigla em inglês), da Nasa.
Haveria 4 bilhões de litros de água
As areias do Saara têm de 2% a 5% de água. Na Lua, a quantidade do líquido cristalizado na cratera, que fica em uma escuridão permanente, chega a 8,5% da mistura e é bem mais fácil de ser extraída do que a do deserto. Os cientistas estimam que a Cabeus guarde algo em torno de 4 bilhões de litros de água. Purificada, ela poderia ser usada pelos astronautas para beber ou até mesmo transformada em hidrogênio e oxigênio, essenciais para o combustível de naves espaciais.
- É um número alto, bem maior do que estávamos antecipando - afirmou Colaprete. - A cratera é um oásis no deserto lunar. Os recursos estão lá e potencialmente podem ser usados em missões futuras - acrescentou.
A colisão do pedaço de foguete e do Lcross com a Lua foi transmitida pela internet e causou frustração na época, já que o impacto não gerou explosões, fogo ou fumaça. Mas, ao analisar os resíduos do choque, os cientistas encontraram muito mais do que estavam procurando. Em novembro do ano passado, uma equipe anunciou que o impacto tinha levantado ao menos 100 litros de água, confirmando a suspeita de que havia água nas crateras da Lua. Com os novos dados, as estimativas subiram para 152 litros. Ao calcular a quantidade de resíduos soltos pelo choque, foi possível estimar a quantidade do líquido dentro da cratera pela primeira vez.
Também causou surpresa aos pesquisadores os outros elementos e moléculas detectados pelo Lcross próximo ao pólo sul da Lua. As substâncias foram encontradas num dos lugares mais frios do Sistema Solar, com temperatura de 187 graus Celsius negativos no lugar mais profundo da Cabeus, marcada por uma história de impactos e acúmulos de detritos por mais de 2 bilhões de anos.
- É como se ela fosse um reservatório do nosso clima cósmico - explicou Peter H. Schultz, professor de Ciências Geológicas da Brown University. - Este lugar parece uma arca do tesouro dos elementos, de compostos que foram liberados por toda a Lua e que foram reunidos neste balde nas sombras permanentes.
Além da prata, os cientistas detectaram a presença de cálcio, magnésio e mercúrio na Lua. Diante desta variedade de minerais, eles agora podem examinar sua abundância relativa e especular que tipos de objetos atingiram o satélite ao longo de sua história. Parte do material parece com o que é encontrado em cometas, enquanto outra pode ter sido produzida por reações químicas, o que indicaria que a Lua tem um ambiente dinâmico.
Segundo a Nasa, ao entenderem os processos e ambientes que determinariam onde a água pode ser encontrada na Lua, como ela chegou lá e o ciclo do líquido no satélite, planejadores de futuras missões poderão escolher melhor os locais de pouso.
- Creio que os pólos (da Lua) acabam de abrir muitas novas questões para nós - disse Schultz. - Acho que é nosso destino voltar lá, e não apenas em termos comerciais - concluiu.
sexta-feira, 22 de outubro de 2010
terça-feira, 31 de agosto de 2010
Acesse os 600 Blogs que integram o Painel do Coronel Paim (uma parceria com o Google), constituindo o maior aglomerado de Blogs do Planeta.
Você poderá conhecer e acessar qualquer um dos 600 Blogs que integram o Painel do Coronel Paim (uma parceria com o Google), constituindo o maior conjunto de Blogs do Mundo (preste a entrar para o Guinness), todos automaticamente atualizados, através de seus LINKs.
Basta clicar no LINK abaixo:
http://www.blogger.com/profile/04886160289569279765
Depois de acessar a relação dos 600 blogs do Painel do Coronel Paim, você poderá se dirigir ao lado direito desta postagem e clicar no primeiro LINK (o do GOOGLE NEWS) e no segundo (edsonpaim.com.br), os quais conduzem o leitor às últimas Notícias dos Municípios, dos Estados, do País e do Mundo, publicadas em ambos.
CONFIRA!
Basta clicar no LINK abaixo:
http://www.blogger.com/profile/04886160289569279765
Depois de acessar a relação dos 600 blogs do Painel do Coronel Paim, você poderá se dirigir ao lado direito desta postagem e clicar no primeiro LINK (o do GOOGLE NEWS) e no segundo (edsonpaim.com.br), os quais conduzem o leitor às últimas Notícias dos Municípios, dos Estados, do País e do Mundo, publicadas em ambos.
CONFIRA!
quinta-feira, 29 de julho de 2010
terça-feira, 1 de junho de 2010
sábado, 15 de agosto de 2009
Quanto pagaremos por 4 submarinos franceses - Enviado por Ricardo Noblat -
15.8.2009
|
1h01m
Desfeito o mistério que vinha sendo mantido pelo próprio Ministério da Defesa, desde fins do ano passado, sobre o preço que pretende pagar por quatro submarinos convencionais (diesel-elétricos) Skorpène, da estatal francesa DCNS, mais um casco que - daqui a 20 anos - viria a receber um reator nuclear desenvolvido pelo Brasil.
Nota publicada no Diário Oficial da União (DO), na última quarta-feira, revela que cada embarcação custará um bilhão de euros (ou cerca de R$ 2,7 bilhões), pouco mais de duas vezes mais o valor da oferta feita anteriormente por uma empresa da Alemanha.
É o que mostra reportagem de José Meirelles Passos na edição deste sábado em O GLOBO.
De acordo com a nota assinada por Alexandre Meira da Rosa, secretário-executivo da Comissão de Financiamentos Externos (Cofiex), o pacote oferecido pelo presidente Nicolas Sarkozy custará 6,8 bilhões de euros - cerca de R$ 20 bilhões ou o equivalente a cerca de dois anos do programa Bolsa Família.
A compra terá de ser aprovada pelo Congresso Nacional.
Daquele total, 1,8 bilhão de euros representa o custo da construção de um estaleiro e de uma base naval no litoral fluminense exigida pelo governo francês. Os restantes cinco bilhões de euros pagam as embarcações.
Tratou-se de uma "operação casada" apresentada pela França: para levar os submarinos, o Brasil teria também de aceitar aquelas duas obras.
A escolha surpreendeu inclusive a própria Marinha do Brasil que, no seu Boletim de Ordens e Notícias, número 806, de dezembro de 2006, assinado pelo então comandante daquela força, almirante Roberto de Guimarães Carvalho, se declarava "satisfeita com o desempenho dos atuais submarinos", e com "as indiscutíveis vantagens decorrentes da manutenção de uma linha logística já existente, tanto na parte relativa ao material (construção e manutenção), como na concernente à formação do nosso pessoal".
Curiosamente, aquela mesma firma apresentara, em outubro de 2007, uma proposta mais barata que a francesa: fabricar mais cinco submarinos no Brasil, além de modernizar os cinco já existentes, por um total de 2,1 bilhões de euros, sem a necessidade de se construir um novo estaleiro.
Cada embarcação, portanto, sairia por cerca de 437 milhões de euros - pouco mais de duas vezes mais barata que os Skorpène que, curiosamente, o próprio governo da França e nenhum país da Organização do Tratado do Atlântico Norte utilizam.
|
1h01m
Desfeito o mistério que vinha sendo mantido pelo próprio Ministério da Defesa, desde fins do ano passado, sobre o preço que pretende pagar por quatro submarinos convencionais (diesel-elétricos) Skorpène, da estatal francesa DCNS, mais um casco que - daqui a 20 anos - viria a receber um reator nuclear desenvolvido pelo Brasil.
Nota publicada no Diário Oficial da União (DO), na última quarta-feira, revela que cada embarcação custará um bilhão de euros (ou cerca de R$ 2,7 bilhões), pouco mais de duas vezes mais o valor da oferta feita anteriormente por uma empresa da Alemanha.
É o que mostra reportagem de José Meirelles Passos na edição deste sábado em O GLOBO.
De acordo com a nota assinada por Alexandre Meira da Rosa, secretário-executivo da Comissão de Financiamentos Externos (Cofiex), o pacote oferecido pelo presidente Nicolas Sarkozy custará 6,8 bilhões de euros - cerca de R$ 20 bilhões ou o equivalente a cerca de dois anos do programa Bolsa Família.
A compra terá de ser aprovada pelo Congresso Nacional.
Daquele total, 1,8 bilhão de euros representa o custo da construção de um estaleiro e de uma base naval no litoral fluminense exigida pelo governo francês. Os restantes cinco bilhões de euros pagam as embarcações.
Tratou-se de uma "operação casada" apresentada pela França: para levar os submarinos, o Brasil teria também de aceitar aquelas duas obras.
A escolha surpreendeu inclusive a própria Marinha do Brasil que, no seu Boletim de Ordens e Notícias, número 806, de dezembro de 2006, assinado pelo então comandante daquela força, almirante Roberto de Guimarães Carvalho, se declarava "satisfeita com o desempenho dos atuais submarinos", e com "as indiscutíveis vantagens decorrentes da manutenção de uma linha logística já existente, tanto na parte relativa ao material (construção e manutenção), como na concernente à formação do nosso pessoal".
Curiosamente, aquela mesma firma apresentara, em outubro de 2007, uma proposta mais barata que a francesa: fabricar mais cinco submarinos no Brasil, além de modernizar os cinco já existentes, por um total de 2,1 bilhões de euros, sem a necessidade de se construir um novo estaleiro.
Cada embarcação, portanto, sairia por cerca de 437 milhões de euros - pouco mais de duas vezes mais barata que os Skorpène que, curiosamente, o próprio governo da França e nenhum país da Organização do Tratado do Atlântico Norte utilizam.
domingo, 27 de julho de 2008
Petróleo impulsiona reação da indústria naval no país
01/12/2007
FERNANDO CANZIAN
da Folha de S.Paulo
A indústria naval brasileira apresenta recuperação meteórica nos últimos três anos. Entre o ano passado e 2007, o emprego dobrou para 40 mil funcionários diretos e os novos empréstimos do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) deram um salto 520%, para R$ 3,6 bilhões até outubro.
A virada no setor deu-se a partir do setor de petróleo, com as encomendas, em 2006, de 26 novos petroleiros pela Transpetro, empresa de logística e transporte da Petrobras.
Agora, o setor ingressa na fase de consolidação, com novos investimentos e encomendas crescentes das áreas de petróleo e transporte de carga.
A partir de 2009, deve entrar em operação no Brasil o maior estaleiro do hemisfério Sul, o Atlântico Sul. Em fase de construção no litoral sul de Pernambuco, ele competirá com vários outros tradicionais, como Mauá e Brasfels, recuperados pelos negócios crescentes dos últimos anos.
A indústria naval brasileira tem faturamento previsto para este ano de R$ 4,5 bilhões e encomendas totais em carteira equivalentes a R$ 14,4 bilhões (R$ 9 bilhões em navios e R$ 5,4 bilhões em plataformas de petróleo). No total, estão em fase de construção, planejamento ou análise mais de 70 unidades em vários pontos do país.
Segundo Ariovaldo Rocha, presidente do Sinaval, sindicato que reúne o setor, a atual fase de "consolidação" ainda está calcada no setor de petróleo, com várias encomendas de navios tanques, e marcada pela entrega das plataformas P-52 (Brasfels) e P-54 (Mauá), já em operação na Bacia de Campos.
"A terceira fase (do setor) será a expansão da indústria com a construção de navios porta-containeres de longo curso", afirma Rocha.
A frota de navios que navegam com bandeira brasileira não transporta mais mercadorias na chamada navegação de longo curso, onde se concentra a maior parte do comércio exterior do país. Até o final da década de 70, a frota do país transportava 22% da carga -que era substancialmente menor que a atual.
Na cabotagem (transporte de mercadorias ao longo da costa brasileira), a participação da bandeira brasileira é inferior a 14% do total transportados, segundo o Sinaval.
"O mercado mundial de exportações e importações movimentou US$ 20 trilhões em 2006, 85% por via marítima. O Brasil é o maior exportador de grãos, e hoje consome milhões com afretamento de embarcações", afirma Carlos Camerato, presidente do conselho de administração do estaleiro Atlântico Sul, em construção em Pernambuco.
"Com o tempo, a matriz de transporte no Brasil vai mudar, pois não tem sentido mercadorias de Manaus, por exemplo, serem "puxadas" de caminhão até o Sul do país. O potencial fluvial e de cabotagem do Brasil é enorme", diz Camerato.
O Atlântico Sul deve entrar em operação em 2009, após investimentos de R$ 780 milhões que devem gerar 5.000 empregos diretos.
Até 2012, porém, 80% da produção do Atlântico Sul será destinada à área de petróleo e apenas 20% para embarcações para comércio internacional.
FERNANDO CANZIAN
da Folha de S.Paulo
A indústria naval brasileira apresenta recuperação meteórica nos últimos três anos. Entre o ano passado e 2007, o emprego dobrou para 40 mil funcionários diretos e os novos empréstimos do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) deram um salto 520%, para R$ 3,6 bilhões até outubro.
A virada no setor deu-se a partir do setor de petróleo, com as encomendas, em 2006, de 26 novos petroleiros pela Transpetro, empresa de logística e transporte da Petrobras.
Agora, o setor ingressa na fase de consolidação, com novos investimentos e encomendas crescentes das áreas de petróleo e transporte de carga.
A partir de 2009, deve entrar em operação no Brasil o maior estaleiro do hemisfério Sul, o Atlântico Sul. Em fase de construção no litoral sul de Pernambuco, ele competirá com vários outros tradicionais, como Mauá e Brasfels, recuperados pelos negócios crescentes dos últimos anos.
A indústria naval brasileira tem faturamento previsto para este ano de R$ 4,5 bilhões e encomendas totais em carteira equivalentes a R$ 14,4 bilhões (R$ 9 bilhões em navios e R$ 5,4 bilhões em plataformas de petróleo). No total, estão em fase de construção, planejamento ou análise mais de 70 unidades em vários pontos do país.
Segundo Ariovaldo Rocha, presidente do Sinaval, sindicato que reúne o setor, a atual fase de "consolidação" ainda está calcada no setor de petróleo, com várias encomendas de navios tanques, e marcada pela entrega das plataformas P-52 (Brasfels) e P-54 (Mauá), já em operação na Bacia de Campos.
"A terceira fase (do setor) será a expansão da indústria com a construção de navios porta-containeres de longo curso", afirma Rocha.
A frota de navios que navegam com bandeira brasileira não transporta mais mercadorias na chamada navegação de longo curso, onde se concentra a maior parte do comércio exterior do país. Até o final da década de 70, a frota do país transportava 22% da carga -que era substancialmente menor que a atual.
Na cabotagem (transporte de mercadorias ao longo da costa brasileira), a participação da bandeira brasileira é inferior a 14% do total transportados, segundo o Sinaval.
"O mercado mundial de exportações e importações movimentou US$ 20 trilhões em 2006, 85% por via marítima. O Brasil é o maior exportador de grãos, e hoje consome milhões com afretamento de embarcações", afirma Carlos Camerato, presidente do conselho de administração do estaleiro Atlântico Sul, em construção em Pernambuco.
"Com o tempo, a matriz de transporte no Brasil vai mudar, pois não tem sentido mercadorias de Manaus, por exemplo, serem "puxadas" de caminhão até o Sul do país. O potencial fluvial e de cabotagem do Brasil é enorme", diz Camerato.
O Atlântico Sul deve entrar em operação em 2009, após investimentos de R$ 780 milhões que devem gerar 5.000 empregos diretos.
Até 2012, porém, 80% da produção do Atlântico Sul será destinada à área de petróleo e apenas 20% para embarcações para comércio internacional.
Construção naval tem aliados de peso para consolidar sua revitalização
A consolidação da revitalização da Construção naval é iniciada com a encomenda de 26 petroleiros para a Transpetro: R$ 4,7 bilhões
Um dos aliados é o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que pela primeira vez financiará o setor com recursos próprios.
A instituição, que financia estaleiros e armadores por meio de repasses do Fundo da Marinha Mercante (FMM), assinou com o Ministério dos Transportes convênio pelo qual se compromete a abrir os cofres para completar a verba do FMM.
Outro aliado da indústria naval, o ministro do Trabalho, Carlos Lupi, disse que vai propor que a instituição crie uma linha de crédito para o setor.
A proposta será feita em outubro. Lupi destaca que 40% Fundo de Amparo ao Trabalhador (FAT) vai para os cofres do BNDES.
(Gazeta Mercantil - Sinopse Radiobrás- 26/09/2007)
Um dos aliados é o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que pela primeira vez financiará o setor com recursos próprios.
A instituição, que financia estaleiros e armadores por meio de repasses do Fundo da Marinha Mercante (FMM), assinou com o Ministério dos Transportes convênio pelo qual se compromete a abrir os cofres para completar a verba do FMM.
Outro aliado da indústria naval, o ministro do Trabalho, Carlos Lupi, disse que vai propor que a instituição crie uma linha de crédito para o setor.
A proposta será feita em outubro. Lupi destaca que 40% Fundo de Amparo ao Trabalhador (FAT) vai para os cofres do BNDES.
(Gazeta Mercantil - Sinopse Radiobrás- 26/09/2007)
Assinar:
Postagens (Atom)